国家教育部博士点基金(20090184120006)
- 作品数：12 被引量：76H指数：5
- 相关作者：马卫华罗世辉宋荣荣毕鑫刘韦更多>>
- 相关机构：西南交通大学西南民族大学天津机辆轨道交通装备有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家教育部博士点基金国家自然科学基金霍英东基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 重载列车摩擦胶泥型缓冲器研究被引量：5
- 2011年
- 介绍了TM-100型缓冲器的结构、性能以及工作原理,并给出了缓冲器落锤试验及冲击试验情况。结果表明,用胶泥组件替换MT-2型缓冲器的内簧后,TM-100型缓冲器具有了与冲击速度相匹配的胶泥缓冲器的阻抗性能,并可将缓冲容量提高60%~100%。采用动力学仿真的方法研究了TM-100型缓冲器与MT-2型缓冲器对列车纵向冲动的缓冲作用,比较了两种缓冲器的不同之处,指出TM-100型缓冲器不仅显著提高了缓冲器的容量,能够解决MT-2型缓冲器容量小、行程上不足的缺点,而且降低了车钩力的瞬态冲击值,进而实现改善钩缓工作环境、提高钩缓装置使用寿命的目的,充分满足万吨级列车的运用要求。
- 马卫华揭长安罗世辉
- 关键词：胶泥
- 轮径差对机车直线运行轮轨横向力的影响被引量：9
- 2011年
- 在详细分析了轮径差的类型、影响及限制标准的基础上,结合某2C0轴式机车在制动试验中出现的第6轮对轮轨横向力较大的现象,研究了轮径差对轮轨横向力的影响。首先通过多刚体动力学软件建立了列车动力学模型,利用动力学仿真研究了各种不同类型轮径差对机车轮对轮轨横向力的影响。仿真结果表明,各轮对轮径差主要影响本轮对的轮轨横向力,对其余轮对轮轨横向力的影响较小。为分析试验中出现的制动时轮轨横向力较大的情况,研究了制动工况下,轮径差的存在对机车轮轨横向力的影响。在制动工况下,轮径差的存在会导致机车在直线上的轮轨横向力显著增大,仿真结果真实再现了实际线路试验测得的结果。
- 何彩颖宋荣荣马卫华
- 关键词：轮径差轮轨动力学机车
- 轮轴弯曲刚度对轮轨垂向动态载荷影响分析被引量：9
- 2012年
- 以国内某型地铁车辆为例,研究轮轴弯曲刚度对轮轨垂向动态载荷和轮对垂向振动的影响。在常规多刚体动力学模型的基础上,结合BM3000轮对和北京地铁轮对两种不同的弹性轮对模型,对比分别采用刚性轮对模型和弹性轮对模型时的轮对垂向振动加速度和轮轨垂向力。结果表明,对BM3000弹性轮对模型来说,由于其弯曲刚度相对较小,随着运行速度的增大,轮对垂向振动加速度和轮轨力与刚性轮对的差距不断加大,而对于轮轴弯曲刚度较大的北京地铁轮对来说,其弹性轮对模型和刚性轮对模型的结果比较接近,在计算的速度下轮对的振动峰值及频率均有明显的降低。因而,通过加大轮轴弯曲刚度可明显改善轮对的垂向振动和轮轨垂向力,实现改善轮轨动态接触状态的目的。
- 马卫华许自强罗世辉宋荣荣
- 关键词：轮对垂向加速度轮轨力
- 牵引力对机车车轮轮轨黏着性能的影响分析被引量：8
- 2014年
- 为了解机车在牵引工况下轮轨的蠕滑特征,本文采用线性蠕滑理论和非线性修正方法,推导出轮轨接触的蠕滑力公式,结合磨耗型踏面的轮轨接触几何特征,采用Simpack多体动力学软件建立DF8B型三轴转向架机车动力学模型,进行动力学仿真验证。研究发现:传统转向架机车在牵引工况通过曲线时,导向轮对外侧车轮轮缘根部接触钢轨,总的蠕滑力处于饱和状态;当轮轨接触总的蠕滑力饱和时,牵引力会引起轮轨接触界面的纵向和横向蠕滑力重新分配,牵引力越大,纵向蠕滑力越大,横向蠕滑力越小。惰行工况下导向力矩最大,随着牵引力的增加,导向轮对的导向力矩逐渐减小。
- 毕鑫罗世辉马卫华
- 关键词：三轴转向架牵引力
- 抗侧滚扭杆安装方式对城轨车辆曲线通过性能影响被引量：3
- 2011年
- 采用动力学软件Simpack建立了某型地铁车辆的整车模型,通过比较抗侧滚扭杆的不同安装方式,主要分析了其对车辆进出缓和曲线时轮重减载率和脱轨系数的影响。得出结论:根据UIC505-5规范,在满足车体的抗侧滚性能指标下,抗测滚扭杆采用弹性安装方式,可以改善进出缓和曲线时轮重减载率和脱轨系数,提高车辆曲线通过的安全性指标。
- 毕鑫罗世辉马卫华
- 关键词：抗侧滚扭杆轮重减载率脱轨系数城轨车辆
- 高速动车组胶泥缓冲器特性分析被引量：3
- 2012年
- 以弹性胶泥缓冲器为主要研究对象,分析了弹性胶泥缓冲器的结构特点、工作原理,并建立列车纵向动力学仿真模型,分析缓冲器在不同工况下的动力学特性。通过建立动车组的多体动力学仿真模型,将得出的胶泥缓冲器动态特性用于动车组整车动力学分析模型中,进行紧急制动工况下的仿真计算,并评价其纵向舒适度。结果表明,弹性胶泥缓冲器可以有效降低动车组的纵向冲动,改善乘坐舒适性。
- 刘韦罗世辉马卫华梁鑫
- 关键词：胶泥缓冲器动态特性阻尼力纵向动力学
- 牵引杆附加刚度效应对地铁车辆垂向动力学性能的影响被引量：5
- 2011年
- 为了解决地铁车辆踏面过度磨耗、剥离、失圆及产生的车体垂向动力学性能超标问题,通过车辆结构理论分析及动力学仿真,研究了牵引杆的附加刚度效应.结果表明:车辆制动系统不是导致上述问题发生的主要原因,短牵引杆及其两端大的连接刚度引起的附加刚度效应是导致车体对垂向振动冲击敏感的根源;在车辆制动或通过曲线轨道时,牵引杆装置的附加刚度效应可降低二系悬挂系统的隔振能力;考虑牵引杆的附加刚度效应时,车辆对垂向振动的冲击响应显著增大;将牵引杆的连接刚度减小到现有刚度的25%时,可以降低车体对垂向冲击的响应,改善车辆的垂向动力学性能.
- 马卫华罗世辉宋荣荣
- 关键词：地铁轮对牵引杆垂向动力学
- 缓冲器阻抗特性对重载列车动力学性能的影响被引量：18
- 2011年
- 研究了重载列车缓冲器的特性,分析了弹性胶泥型缓冲器和摩擦胶泥型缓冲器的结构及工作原理,以HXD1型机车、13A型车钩以及2种类型缓冲器为基础,建立了4节编组机车万吨级牵引列车动力学模型,研究了2种缓冲器静态与动态阻抗特性对重载列车相关动力学性能的影响。仿真结果表明:重载列车在长大下坡道进行循环制动时,摩擦胶泥型缓冲器无穷大的静态阻抗特性有利于发挥缓冲作用,在受到900 kN静态压力的情况下,能够保持100%的缓冲器行程和容量,且能满足进一步缓冲1 000 kN动态压力的需要,此时缓冲器的行程不超过20 mm;在900 kN静态压力与400 kN动态压力的复合作用下,弹性胶泥型缓冲器行程就已经达到60 mm,难以满足缓冲更大冲击压力的需要;在动态阻抗特性方面,2种缓冲器均能满足万吨级重载列车的正常运行要求。
- 马卫华宋荣荣揭长安罗世辉
- 关键词：重载列车阻抗特性弹性胶泥
- 单电磁铁悬浮系统的指数趋近律滑模控制被引量：2
- 2012年
- 根据电磁场理论,给出了磁场力与气隙、电流之间的函数关系,建立了单电磁铁悬浮系统的二阶非线性状态方程。以电流为控制量,设计了一种滑模控制器。为了解决滑模控制在单电磁铁悬浮系统控制中的抖振问题,在滑模控制器中采用指数趋近律。该控制器不但能够保证悬浮系统的各个状态趋于设计值,而且能够保证抖振振幅值呈指数衰减。同时,基于Mat-lab软件,对悬浮系统进行建模仿真。仿真结果表明:该滑模控制系统具有良好的动态性能和较强的鲁棒性。
- 宋荣荣
- 关键词：滑模控制指数趋近律鲁棒性
- 抗侧滚扭杆装置建模方式对车辆动力学性能的影响被引量：5
- 2012年
- 详细推导了抗侧滚扭杆装置对车体的作用机理,采用一个集中点力元代替整套扭杆装置建模。仿真计算结果表明,误差在允许的范围内,简化建模完全可以取代完整建模,不会对车辆动力学计算的各项指标造成影响。
- 毕鑫罗世辉
- 关键词：抗侧滚扭杆轮重减载率脱轨系数
