国家自然科学基金(71090402)
- 作品数：74 被引量：1,084H指数：21
- 相关作者：聂佳佳李军贾建民曾银莲胡培更多>>
- 相关机构：西南交通大学香港中文大学四川师范大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：经济管理社会学理学交通运输工程更多>>
- 宏观经济信息与股价联动——基于中国市场的实证分析
- 中国证券市场自成立以来,一直被冠以"政策市场",宏观经济信息对股价变化产生了重要影响.本文通过构建股价联动测度指标,首次从行业层面定量地探讨宏观经济信息对中国A股市场股价联动的影响.实证结果表明:宏观经济指标,如国内生产...
- 余秋玲朱宏泉
- 关键词：宏观经济信息市场环境A股市场
- 文献传递
- 在不同消费经历中消费情绪对品牌忠诚的影响机制分析被引量：4
- 2014年
- 消费情绪在消费者购后行为中扮演着重要的角色,以往研究主要针对产品属性和商店环境引发的消费情绪与购后行为的关系,文章在文献回顾的基础上,对消费经历进行了分类,并提出了不同消费经历中由营销传播活动引发的消费情绪与品牌信任、品牌情感和品牌忠诚关系的假设,定量研究(问卷调查)的结果表明:由营销传播活动引发的消费情绪对品牌信任和品牌情感有直接影响,并借助这两个中间变量对品牌忠诚产生间接影响,这些影响在不同的消费经历中有所不同。
- 耿黎辉贾建民
- 关键词：消费情绪营销传播品牌信任品牌情感品牌忠诚
- 碳排放约束下再制造闭环供应链回收策略被引量：43
- 2015年
- 在碳排放约束下,对零售商负责回收闭环供应链进行了研究,比较分析了有无碳排放约束两种情况下零售商回收比例、供应链参与方利润、产品碳排放总量及其单位排放量的变化。研究发现,(1)当再制造减排程度较大时,产品的零售价格和批发价格较考虑约束前更低,零售商的回收比例更大;(2)当政府制定的碳排放奖惩系数较大时,制造商和零售商的利润都将高于无约束时的利润值;(3)当再制造减排程度较大时,存在碳排放约束下的碳排放总量和平均碳排放量均小于无约束时的相应值;当再制造减排程度较小时,存在碳排放约束下的平均碳排放量将高于无约束时的相应值。
- 聂佳佳王拓赵映雪张磊楠
- 关键词：闭环供应链再制造碳排放
- 个体异质对纳什网络存在性的影响研究(英文)
- 2014年
- 在Bala and Goyal(2000)提出的双向流网络形成模型基础上,研究当个体存在异质性时对纳什网络存在性的影响.分别针对几种不同的环境设定下的个体异质性进行研究,发现个体的连接成本异质性是决定纳什网络存在性的重要因素;但相较于个体的连接成本而言,连接价值的异质性对纳什网络存在性的影响不大.
- 刘念平
- 关键词：网络形成非合作博弈
- 投资者与创始人的争斗:冲突来源及演化路径——基于我国公司公开冲突事件的案例分析被引量：26
- 2015年
- 本文以17家风险投资者和企业创始人公开冲突事件的媒体报道为研究样本,采用文本分析方法,对冲突来源、冲突类型及具体表现形式,以及冲突演化路径进行了实证研究。结果表明,我国企业的风险投资者和创始人的冲突来源于利益分歧下的控制权冲突、战略目标冲突和收益分配冲突,以及组织内部分歧下的制度与创业文化冲突、管理冲突和关系冲突。并且,利益冲突和组织内部冲突并不是独立的,而是相互关联的。当投资者和创始人双方沟通不畅或信任缺失时,利益冲突会衍生或加剧组织内部冲突。
- 周嘉南段宏黄登仕
- 关键词：风险投资者创始人文本分析
- 线上线下+物流融合发展的新零售动因与策略被引量：18
- 2018年
- 新零售的迅猛发展离不开物流行业的支持,在阐述我国线上线下+物流融合发展背景的基础上,研究了线上线下+物流融合发展的动因,并以苏宁云商为例进行深入探讨,最后提出了新零售背景下企业发展的相关对策及建议。
- 唐甜甜胡培
- 关键词：电子商务物流
- 基于合作博弈的排队系统合作费用分配被引量：1
- 2013年
- 排队系统合作已成为提高排队系统服务水平,降低服务成本的一种重要方式。本文研究了仅共享资源的排队系统合作的费用分配问题。利用合作博弈理论,建立排队系统合作博弈模型来讨论费用分配方案。首先讨论了Shapley值分配法和比例分配法,然后重点讨论了基于核心的分配法,并设计了一种既计算简单且在核心中的分配方案。最后通过仿真分析验证了基于核心的分配法较Shapley值分配法和比例分配法的优越性。
- 曾银莲李军
- 关键词：合作博弈
- 换乘行为影响下的城市公交配流算法被引量：3
- 2013年
- 针对中国大城市的工作生活模式与公交网络的特性,以成都市居民公交出行为研究对象,提出了符合乘客路径选择行为的广义公交路径。考虑了公交出行的路段阻抗和站点阻抗,建立了公交路径阻抗函数,提出了有效路径的确定方法。基于改进的Logit模型,建立了一种换乘行为影响下的路径选择模型。以成都市部分公交网络为例,应用提出的配流算法进行实例验证。分析结果表明:当选定的4条公交线路高峰时段的最小发车间隔分别为4、4、3、3min,非高峰时段的最大发车间隔均为10min时,对应的最小换乘步行时间和最大换乘步行时间分别为0、6min;当最大路径阻抗和最小路径阻抗分别为71.5、51.5min时,对应的乘车时间分别为60、48min,路径选择比例分别为5.53%、41.98%;当最大路径阻抗和最小路径阻抗分别为52.5、48.5min时,对应的乘车时间分别为42、39min,路径选择比例分别为13.40%、62.07%;考虑换乘行为时,配流结果与实际值的最大相对误差、最小相对误差和平均相对误差分别为16.46%、11.09%、14.42%,不考虑换乘行为时,最大相对误差、最小相对误差和平均相对误差分别为34.37%、11.38%、23.15%。考虑换乘行为的配流结果更贴近实际情况。
- 曾鹦李军朱晖
- 关键词：交通规划换乘行为
- 第三方负责回收闭环供应链的回收责任分担策略选择被引量：14
- 2011年
- 研究了第三方回收闭环供应链中各成员对不同回收责任分担策略的偏好.首先建立了3个回收责任分担模型,给出了这些模型的最优解.然后,将回收责任分担模型与无回收责任分担模型进行了比较,最后对这4种决策模型进行了比较分析.研究发现,零售商在3种回收责任分担模型中均有动机分担回收责任;当单位再制造节约成本较大时,制造商也有动机分担回收责任,同时,制造商和零售商对这3种分担策略的偏好相同,而且均在零售商分担回收责任策略下其利润最大;第三方和供应链对这3种分担策略的偏好取决于系统参数的大小.
- 聂佳佳石园
- 关键词：闭环供应链再制造第三方回收
- 基于多需求分布的收益管理多舱位无约束估计模型被引量：5
- 2013年
- 相较于单舱位无约束估计方法,多舱位方法能有效避免收益管理系统对同航班舱位间需求的高估问题.同时,无约束需求数据的多分布假设更加符合收益管理实践中不同情况下的需求特征.为此,首先建立了基于正态、对数正态和伽玛分布的多舱位Spill模型;然后,使用数值算例说明了所提方法的可行性;最后,通过与单舱位方法比较,验证了所提多舱位Spill模型的有效性,表明了数据的离散程度是影响各分布假设下Spill模型无约束估计效果的主要因素.
- 郭鹏萧柏春李军
- 关键词：收益管理
