国家教育部博士点基金(200800040013)
- 作品数：8 被引量：40H指数：3
- 相关作者：林柏梁王志美田亚明纪丽君王金宝更多>>
- 相关机构：北京交通大学北京铁路局长安大学更多>>
- 发文基金：国家教育部博士点基金铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 战略装车点多点选址模型及算法被引量：8
- 2009年
- 根据战略装车点选址问题的特殊性,在考虑政策性指导原则的基础上,以客户需求和货源基础为出发点,将代表客户利益的运送成本、决策方建设成本和可变成本及表征可挖潜能力的货源覆盖量货币折算值共同纳入目标体系,构建了战略装车点多点选址混合0-1变量非线性规划模型.基于铁路运输组织,考虑物流节点选址问题一般约束的同时兼顾战略装车点覆盖货源量、车流整列配发及线路通过能力约束对目标优化的影响.通过对模型特性的分析,提出一种启发式算法对模型进行求解.最后,结合数值算例验证模型的有效性和实用性.
- 纪丽君林柏梁乔国会田亚明
- 关键词：铁路运输组织战略装车点
- 线路通过能力限制下的变参数空车调配模型研究被引量：1
- 2009年
- 以空车总走行里程最小为目标,以空车供需平衡和径路通过能力为约束条件,并考虑径路可以多选择情况下变化的走行费用成本参数,建立空车调配数学模型,并使用Lingo进行求解。在实际应用中,路网配流相对均衡,有效地利用了路网通过能力。结果验证了模型的可行性和正确性,同时相对于分步优化迭代算法,模型求解更为高效。
- 王志美林柏梁李沛恒
- 关键词：铁路运输空车调配线路通过能力变参数
- 车头时距服从M3分布下的支路通行能力仿真方法
- 2012年
- 为得出是以交通量还是以时长为控制条件所生成的支路通行能力仿真值更接近理论值,在假定车头时距服从M3分布规律下,以间隙可接受理论为基础,建立了上述2种控制条件的环形交叉口支路通行能力仿真模型;在VC++6.0平台上进行仿真试验,计算出支路通行能力、时长和交通量的仿真值,并与理论值进行对比。分析结果表明:以交通量为判断条件的仿真方法所产生的仿真时长与理论时长的平均相对误差小于以时长为判断条件时的平均相对误差,前者仿真产生的支路通行能力也较后者更贴近理论值;以交通量为判断条件的仿真方法的仿真效果明显优于以时长为判断条件的方法。
- 王志美林柏梁杨富社
- 关键词：交通工程通行能力仿真车头时距M3分布
- 考虑始发直达比重的编组站改编能力优化模型被引量：3
- 2011年
- 编组站改编能力的优化确定要以实际的改编需求为依据.战略装车点建成后,始发直达列车的开行比重将有所增加,路网中的车流改编量会在一定程度上下降,从而影响各站点的改编能力设定.针对这种情况,本文构建了考虑始发直达比重的编组站改编能力优化模型,将始发直达比重与车流组织方案、编组站改编能力关联起来,设置了具体的改编能力决策变量,利用LINGO数学软件实现求解.研究表明,始发直达比重并非越高越好,存在一个最佳值使得总成本最小化.模型确定的改编能力优化方案精确、有效,达到了预期效果.
- 田亚明林柏梁王志美
- 关键词：铁路运输改编能力LINGO编组站
- 基于多商品流模型的铁路网车流分配和径路优化模型被引量：21
- 2011年
- 针对既有点—弧模型和弧—路模型的局限性做2点改进。第1点是定义1个0—1决策变量,使优化结果体现车流的径路;第2点是区分大股车流和小股车流,使优化结果符合实际车流组织的特点。基于多商品流模型,结合铁路运输组织的车流不拆散原则,对大股车流、线路能力和车站能力进行约束,构建铁路网车流分配和径路优化改进模型,采用Lingo 8.0软件求解。以简化的东北地区局部路网为例,采用模拟OD车流,按照本文构建的模型进行铁路网车流分配及径路优化。结果表明:采用该模型能够得出较理想的车流分配和径路方案,验证了模型的合理性与有效性。
- 纪丽君林柏梁乔国会王金宝
- 关键词：车流组织车流径路铁路网
- 法国巴黎高铁环形联络线客流疏运研究被引量：2
- 2012年
- 介绍法国巴黎城市枢纽高铁线路、车站规划布局特点,以及郊区环形联络线的行车组织模式,分析其成功的关键原因和需进一步完善之处,并探讨远期线站规划和行车组织模式。通过借鉴巴黎TGV模式的经验,提出完善枢纽站线布置的重要因素。
- 王志美林柏梁
- 关键词：行车组织
- 中国铁路货运网编组站布局特性被引量：4
- 2011年
- 以铁路货运网为基础,构建了铁路地理网和铁路运输网,运用复杂网络理论分析编组站的布局特征,研究得出了编组站的度、介数、脆弱性、出入度与出入强度、强度相关性等网络指标.基于铁路地理网的统计结果显示,我国编组站的平均度为4.36,介数与度是正相关的,丰台西、山海关、向塘西等编组站的脆弱性较为突出.基于铁路运输网的统计结果显示,编组站的平均入度为11.3,平均入强度为3 331.7,平均出度为11.2,平均出强度为3 478.9,入强度与入度、出强度与出度均呈现正相关趋势.编组站强度相关性研究显示铁路运输网属于非同类混合网络,出入强度较高的编组站倾向于与其他出入强度较低的节点连接.
- 田亚明林柏梁
- 关键词：复杂网络
- 牵引定数不统一的港口后方腹地车流组织优化被引量：2
- 2011年
- 线路区段牵引定数不统一是影响列车编组计划制定的重要因素,导致了列车在部分区段欠轴运行,在换重站或技术站进行补减轴作业.本文重点论述了减重方向列车编组方案的优化问题,提出了按充分条件将各种方案归类的方法,从而减少方案成本的对比次数,能快速获得最优的运送方案.在方案成本构成的分析过程中,充分考虑了各影响因素,将牵引机车费用看作与里程相关的可变成本,将欠轴列车浪费的机车和线路能力转化为惩罚费用,并考虑列车开行频率对方案费用的影响,最后从全网络的角度建立减重方向减轴列车编组优化模型.该模型既可获得合理的减重站,又能依据车流量关系选择优化的减轴编组方式,实例验证了模型的有效性.
- 王志美林柏梁刘希元
- 关键词：车流组织阶跃函数列车编组计划
