铁道部科技研究开发计划(2005G015-H)
- 作品数：3 被引量：68H指数：3
- 相关作者：丁铭绩沈宇鹏李小和李光辉冯瑞玲更多>>
- 相关机构：北京交通大学中铁六局集团有限公司中铁十二局集团有限公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降数值模拟被引量：52
- 2008年
- 基于典型段体积元,建立三维有限元模型,通过数值模拟计算分析高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降（简称＂工后沉降＂）及其影响参数。结果表明：桩底部处有明显的下刺入现象,桩顶由于褥垫层较薄且其模量较大而使刺入不明显;桩长的增加可以有效减小工后沉降,它是决定工后沉降大小的主要参数之一;当桩体模量达到10 GPa时,若再继续增大,对工后沉降的影响不大;在3-6倍桩径范围内,桩体间距宜取较大值作为设计桩体间距,在此设计间距范围内工后沉降变化不大,且方便施工,节约造价;一定厚度（0.2-0.4 m）和模量（120-200 MPa）的褥垫层可以有效调节桩体的刺入现象,减小工后沉降的发生;钢筋混凝土板模量对工后沉降的影响与桩体模量相同,其厚度不宜小于0.4 m;路堤高度不是决定工后沉降的主要参数。
- 丁铭绩
- 关键词：高速铁路工后沉降地基沉降数值模拟
- 客运专线桩板结构复合地基的沉降特性被引量：12
- 2009年
- 研究了桩板结构复合地基设计理论和褥垫层调节沉降的作用机理,以已开通京津城际武清段2种不同CFG桩板复合地基处理形式为例,对比分析了加固区和下卧层不同位置的沉降-时间-荷载、应力-时间-荷载的变化特征。发现在桩板结构的桩顶设置褥垫层后使加固区内桩间土孔隙压力和沉降量增大,而下卧层的总沉降量和工后沉降量均较小。这表明了设置褥垫层后能有效地发挥复合地基桩间土的承载能力,提高了桩间土的固结度,达到减小其工后沉降的目的。
- 沈宇鹏李小和冯瑞玲李光辉
- 关键词：客运专线工后沉降褥垫层
- 褥垫层厚度对京沪高速铁路复合地基的影响及优化分析被引量：4
- 2013年
- 设置褥垫层是CFG桩复合地基的关键技术,而褥垫层的设计直接影响到CFG桩复合地基的承载力与变形特性。通过建立三维CFG桩群桩复合地基数值计算模型,采用MIDAS/GTS有限元计算软件模拟了褥垫层厚度对CFG桩复合地基沉降变形与受力特性的影响,并按照路基的工后沉降与CFG桩桩帽、桩间土强度利用率的要求,优化了京沪高速铁路路基基底褥垫层的设计参数。
- 牛慧敏
- 关键词：CFG桩褥垫层厚度京沪高速铁路
