中央高校基本科研业务费专项资金(ZXH2009A002)
- 作品数：6 被引量：15H指数：3
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- 泰沙基地基承载力系数的完整解析解被引量：2
- 2011年
- 当前普遍采用的泰沙基极限承载力公式并未提供Nγ的解析解并且Nc的解析式有误。针对以上情况,根据地基土的极限平衡原理研究了条形基础泰沙基极限承载力系数,首次得到一般条件下Nγ、Nc解析解,验证了目前承载力系数Nq的正确性。然后分别计算得到基底完全粗糙与光滑两个特殊条件下三个承载力系数的数值解及相应的曲线以供查用。以上成果可以为地基极限承载力理论的应用及研究工作提供参考。
- 邱睿程国勇刘雪娟王一帆段淳
- 关键词：地基极限承载力解析解
- 机场刚性道面接缝弯沉测试的非零截距问题被引量：3
- 2012年
- 采用HWD对1126个机场刚性道面板接缝进行弯沉测试,研究了机场刚性道面板接缝两侧弯沉随荷载级位变化的规律,结果表明:道面板两侧弯沉-荷载之间存在良好的线性关系;但接缝两侧弯沉-荷载回归直线在弯沉轴均存在非零截距,对于受荷板一侧此值在-136.82～+75.23μm范围内,未受荷板一侧此值在-52.95～+97.98μm范围内,此非零截距对于弯沉比传递系数的影响最大可达130%。分析指出弯沉-荷载曲线的非零截距为HWD车架及轮胎回弹和道面板回弹综合作用的结果,在弯沉比传递系数计算中应予以修正,提出了修正的弯沉比传递系数计算公式及根据接缝两侧弯沉-荷载回归直线斜率之比定义弯沉比传递系数的方法,可以彻底消除荷载级位对于道面传荷能力测试结果的影响。
- 程国勇段淳刘国光
- 关键词：传荷能力
- 荷载级位对接缝传荷能力影响规律的试验研究被引量：4
- 2011年
- 接缝传荷能力的测试是机场刚性道面评价的重要内容。采用重型落锤式弯沉仪,研究了冲击荷载级位对于机场刚性道面道接缝传荷系数测试结果的影响规律。结果表明:采用的冲击荷载越小,测试结果出现异常的几率越大;随着冲击荷载的增大,传荷系数测试结果的随机性逐渐减小。结合目前国内机场刚性道面结构检测的技术状况并根据本次研究结果,当荷载级位取140 kN时,传荷系数测试误差最大可达20%左右。
- 程国勇王帆张献民张润峰
- 关键词：传荷能力弯沉检测落锤式弯沉仪
- 基于统计原理的板边弯矩计算方法被引量：1
- 2013年
- 板边弯矩的计算是机场刚性道面板设计的重要内容,传统采用手工在板边弯矩影响图上数格的方法,计算效率低且误差在所难免。首先建立板边弯矩影响图数据库,然后用excel内嵌的VBA功能,通过程序判断板边弯矩影响图每个网格的结点与轮印的相对位置以及在不完整网格内均匀布点的方式,采用程序计算出不同机型一个主起落架轮印覆盖的格数,即可精确计算出板边弯矩。通过算例验证表明,该方法的计算误差随着在不完整网格内均匀布点的密度增大而减小,当按照0.02网格长×0.02网格宽的密度布点时,计算误差在0.001以内。上述方法不仅可彻底避免主观因素带来的误差而且大大提高计算效率,基于上述原理还可开发出机场刚性道面设计软件。
- 程国勇郭志光孟曙东胡辉
- 关键词：水泥混凝土道面面层厚度
- 地基土抗剪强度试验对比研究被引量：4
- 2010年
- 采用不同种类的土、在不同密实状态下,系统研究了三轴与直剪两种试验方法得到的地基土强度参数的差别,三轴试验方法为不固结不排水试验,直剪试验类型为快剪。试验结果表明:对于砂性土,两种试验方法得到的结果很接近,直剪强度参数(内摩擦角)略大;但对于粘性土,两种试验结果差别很大,直剪得到的内摩擦角约为三轴指标的0.87倍,粘聚力约为三轴指标的3.47倍。根据本文研究结果,在实际工程中测定粘性地基土的强度参数时,不适宜采用直剪方法。
- 龚晓玲程国勇张强刘佳
- 关键词：三轴试验直剪试验修正系数
- 机场刚性道面地基的工作区深度研究被引量：2
- 2013年
- 以附加应力等于地基自重应力的10%为标准,应用有限元软件分析了飞机荷载类型、道面板厚度、道面混凝土材料以及道面土基回弹模量对于道面地基的工作区深度的影响。结果表明:飞机荷载类型对工作区深度的影响较为显著,轻型飞机工作区深度在1.5 m左右,而重型飞机工作区深度可达6.0 m。道面板厚度在0.2～0.5 m范围内变化时,对于重型飞机,其影响深度在4.4～6.0 m范围内变化,变化幅度达36.4%;面层材料弯拉模量对影响深度影响很小。对于重型飞机作用下,土基回弹模量在18～80 MPa内变动时,路基工作区深度由4.4 m增为5.4 m,增幅为18.5%。上述结论对于场道地基处理及分析计算具有参考价值。
- 程国勇杨召焕
- 关键词：刚性道面有限元分析附加应力
