国家自然科学基金(51275212)
- 作品数：54 被引量：398H指数：12
- 相关作者：何仁胡东海刘军张凯张端军更多>>
- 相关机构：江苏大学镇江高等专科学校广西交通职业技术学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏省普通高校研究生科研创新计划项目江苏省汽车重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术金属学及工艺更多>>
- 电涡流制动的工作原理及其在汽车上应用被引量：14
- 2014年
- 传统的汽车摩擦制动器制动时热衰退性明显,并且会产生制动粉尘和噪声,影响制动器的安全性并污染环境。电磁制动是非接触式涡流制动,具有响应时间快、制动平稳、控制方便、无制动粉尘和噪声产生等特点,所以电磁制动将会越来越广泛地应用到汽车上。首先对电涡流制动技术的工作原理与分类进行了介绍,在此基础上阐述了电涡流缓速器和永磁缓速器的结构原理与性能特点,最后着重对电涡流制动技术的发展趋势进行分析,指出电涡流制动的轻量化、集成化和节能化将是今后的技术发展方向。
- 张端军顾晓丹何仁
- 关键词：汽车
- 电磁与摩擦制动集成系统切换控制策略被引量：11
- 2015年
- 为了研究电磁与摩擦集成制动系统中不同制动模式之间的协调关系,在分析不同制动模式的基础上,以充分利用电磁制动,尽量减少传统摩擦制动导致的磨损、噪声等危害以及保证切换过程中的制动舒适性为原则,制定了集成制动系统不同制动模式的切换控制策略,该切换控制策略包括:制动力矩管理策略和力矩协调控制策略.在所有可能的切换工况中选取了2种有代表性的工况,并在Matlab/Simulink和Matlab/Stateflow仿真平台上进行了仿真研究.结果表明:在满足制动要求的前提下,切换控制策略改善了传统摩擦制动的工作条件,并且能够有效地保证模式切换过程中的制动舒适性,提高了整车的制动性能,切换控制策略是有效和可行的.
- 何仁汤宝赵强
- 关键词：制动器力矩控制舒适性计算机仿真MATLAB
- 轮毂电机驱动技术的研究与进展被引量：36
- 2015年
- 轮毂电机具有结构简单、传动效率高等特点,已在电动汽车上得到应用。为了扩大轮毂电机的功能和应用范围,介绍了轮毂电机的概念和驱动形式,分析了国内外轮毂电机驱动技术的应用和研究现状,研究了减少轮毂电机非簧载质量和轮毂电机冷却的技术方案,提出了轮毂电机今后需要进一步加强研究的关键技术:轮毂电机结构的优化与设计;轮毂电机的驱动与制动控制;轮毂电机与整车性能的匹配。
- 何仁张瑞军
- 关键词：轮毂电机制动非簧载质量
- 城际混合动力客车动力系统参数匹配及耗能特性影响因素分析被引量：7
- 2016年
- 针对城际混合动力客车因其特殊运行工况造成的动力系统参数匹配方法缺乏深入研究的问题,首先根据满足高速循环工况运行的动力性指标,提出城际混合动力客车动力系统参数匹配方法,然后分析了混合动力系统主要参数对系统能耗的影响。结果表明,由于城际混合动力客车经常运行在高速循环工况,在进行混合动力系统匹配设计时,变速器的超速挡速比必须与后桥主减速比匹配,以保证发动机工作在最佳效率区域,降低整车燃油消耗;较大的变速器低速挡速比有利于提高电机运行效率,并降低系统电耗和成本;对于不同配置的城际混合动力客车,变速器的挡位需合理匹配,变速器挡位数量的增加对于系统能耗的提升存在瓶颈。
- 陈雪荣吴新兵何仁胡东海
- 关键词：混合动力系统能耗特性
- 电磁与摩擦集成制动系统防抱死制动分层协调控制被引量：5
- 2015年
- 为了深入研究电磁与摩擦集成制动系统防抱死控制机理,提高其在紧急制动下的防抱死控制性能,在建立电磁与摩擦集成防抱死制动模型的基础上,根据电磁制动与电子液压制动各自制动控制特性,提出了电磁与摩擦集成制动系统防抱死制动分层协调控制方法。在硬件在环仿真平台上验证了数学模型的有效性,并在模拟干燥沥青路面、冰雪路面以及对接路面环境下,对比研究了电磁与摩擦集成制动系统、高性能电子液压制动系统和低性能电子液压制动系统的防抱死制动性能。结果表明:在防抱死控制过程中使用电磁制动取代低性能电子液压制动系统控制车轮最佳滑移率,仅使用低性能电子液压制动提供一定的制动强度,完全可以实现与高性能电子液压制动系统相同甚至更优的防抱死控制效果。
- 胡东海何仁
- 关键词：电磁制动防抱死制动
- 平面四杆机构运动轨迹多目标综合优化及误差仿真研究被引量：6
- 2017年
- 针对平面四杆机构运动轨迹所产生的误差较大问题,引用改进差分进化算法对平面四杆机构运动轨迹误差进行优化。构造平面四杆机构运动简图,分析四杆机构变量参数。通过欧几里得距离误差函数推导出优化目标函数,采用改进差分进化算法对四杆机构约束条件进行多目标综合优化。结合具体实例,将优化后结果输入到Matlab软件进行误差仿真,并且与优化前误差仿真结果进行对比和分析。仿真结果表明:优化前,四杆机构运动轨迹所产生的横向和纵向误差峰值分别为0.25cm和0.19cm,优化后,四杆机构运动轨迹所产生的横向和纵向误差峰值分别为0.17cm和0.13cm,横向和纵向误差峰值分别降低了32.0%和31.6%。采用改进差分进化算法优化四杆机构运动轨迹,可以降低四杆机构运动轨迹产生的误差。
- 王琦何仁
- 关键词：平面四杆机构改进差分进化多目标优化
- 电磁制动在汽车制动能量回收中应用分析被引量：2
- 2016年
- 介绍了三种汽车制动能量回收系统的工作原理和特点,简述了汽车电磁制动的工作原理,对电磁制动技术应用于汽车制动能量回收系统的必要性与可行性进行了分析。通过分析比较现有的电磁制动与制动能量回收系统集成的结构方案,提出了集成制动系统的研究重点和发展方向。集成制动系统的重点研究方向为:集成制动系统优化匹配设计、制动模式切换控制研究和集成制动系统功能的扩展。
- 涂琨何仁
- 关键词：电磁制动制动能量回收系统集成
- 半挂汽车列车联合制动系统性能仿真分析被引量：6
- 2016年
- 为研究半挂汽车列车联合制动系统性能,建立了七自由度的半挂汽车列车整车动力学模型、非线性轮胎模型和制动系统模型,对液力缓速器以及联合制动系统在不同使用工况下的半挂汽车列车制动稳定性的影响进行了仿真分析。仿真结果表明:路面附着系数越高,液力缓速器的制动稳定性越好;湿滑路面应慎用液力缓速器;列车高速行驶时,不可直接使用液力缓速器高档,防止半挂车对牵引车冲击过大造成牵引车侧滑和列车折叠;列车在空载状态下也不可使用液力缓速器高档,以免使驱动轴抱死侧滑;满载状态下可直接使用液力缓速器恒速档,在车速不高的情况下,可以使用液力缓速器高档制动;当制动强度需求不高时,联合制动系统可以有效提高列车的制动效能,并保持良好的制动稳定性;而当列车紧急制动时,液力缓速器对制动效能的提高不明显,且会加剧列车失稳。
- 何仁申小敏
- 关键词：车辆工程半挂汽车列车液力缓速器行车制动器
- 采用改进差分进化算法的四杆机构轨迹优化被引量：2
- 2017年
- 为了降低轨迹生成四杆机构所产生的横向和纵向误差,提高四杆机构的运动精度。采用了改进差分进化误差函数法对平面四杆机构轨迹进行优化,实现横向和纵向误差值最小化。建立平面四杆机构直角坐标系,分析连杆运动的相关设计参数,构造优化目标函数,采用改进差分进化误差函数对四杆机构多目标变量进行优化。结合具体实例,采用MATLAB软件对优化的四杆机构参数进行仿真,并且与欧几里得距离误差函数方法进行对比。仿真结果显示:欧几里得距离误差函数方法所产生的横向和纵向误差最大值分别为1.6×10^(-3)m和2.4×10^(-3)m,而采用改进差分进化误差函数法所产生的横向和纵向误差最大值分别为1.0×10^(-3)m和1.4×10^(-3)m,横向和纵向误差分别减少了37.5%和41.7%。采用改进差分进化误差函数法优化平面四杆机构,可以提高四杆机构运动精度。
- 王琦何仁
- 关键词：改进差分进化误差函数平面四杆机构仿真
- 制动转矩控制方法对车用电涡流缓速器耗能特性的影响分析被引量：11
- 2018年
- 针对车用电涡流缓速器在制动过程中时需要消耗大量车载电能的问题,在建立车用电涡流缓速器制动特性和热力学特性模型的基础上,分析电涡流缓速器制动转矩分级控制和无级控制的耗能特性。理论分析和试验研究的结果表明:在使用过程中,分级控制方法耗电量大于无级控制方法,主要原因是分级控制方法使制动任务分配不均匀,将过多的制动任务分配给低挡的励磁绕组,导致其温度迅速升高和造成耗电量的额外增加;而无级控制方法则将制动任务均匀地分配给所有励磁绕组,以保证单个励磁绕组的温度不至于过高而增加能量消耗。
- 胡东海何仁胡楠楠衣丰艳徐晓明
- 关键词：电涡流缓速器耗能特性
