国家自然科学基金(51206059)
- 作品数：9 被引量：28H指数：3
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- 相关机构：吉林大学奇瑞汽车股份有限公司东风朝阳朝柴动力有限公司更多>>
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- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 应用推迟点火、废气再循环及过稀混合气降低稀燃甲醇发动机NO_x排放被引量：7
- 2016年
- 为降低稀燃时NO_x排放及改善燃油消耗率-NO_x排放"(be-NO_x)"折中关系,以一台基于柴油机改制的进气道喷射点燃式甲醇发动机为试验对象,在1400r/min、4.52kg/h甲醇消耗量工况条件,以及1.5过量空气系数和21°CA BTDC点火提前角的基础上,研究了推迟点火、废气再循环(EGR)及过稀混合气3种策略对稀燃甲醇发动机燃烧和NO_x排放的影响。结果表明:3种策略均能在机内有效净化NO_x排放,实现接近零排放的效果。在相同NO_x排放水平下,与过稀混合气策略相比,EGR策略的燃烧滞后和延长程度有所减弱,循环变动降低,而推迟点火策略的燃烧更为滞后,但燃烧持续期和循环变动减小。对比而言,EGR策略能获得更佳的"be-NO_x"折中关系;推迟点火策略的"be-NO_x"折中性能虽较EGR策略有所降低,但排气温度有所升高,有利于提高样机在低负荷时后处理器的转化效率,从减小排放角度具有一定应用潜力。
- 李小平洪伟解方喜李翔宇杨文海代志尧
- 关键词：动力机械工程废气再循环
- 起动初始条件对GDI汽油机反转直接起动模式实现的影响被引量：1
- 2016年
- 针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了冷却水温、活塞初始位置、油轨内燃油压力等起动初始条件对反转直接起动模式实现的影响，并分析了在不同初始条件下膨胀缸和压缩缸控制参数的优化选取策略。研究结果表明：随着初始条件的变化，与之相匹配的优化控制参数也有所改变。燃油压力和冷却水温降低后，需采用较浓的混合气。冷却水温在70-80℃之间时有利于反转起动模式的实现，提高燃油压力同样也有利于反转起动模式的实现。为使反转直接起动模式成功实现，活塞初始位置需要控制在适当的范围内，当压缩缸活塞初始位置处于上止点后曲轴转角为-60°-70°之间时，在压缩缸和膨胀缸相继着火后可使发动机获得较大的正向转动速度，有利于提高起动响应性。
- 孙文旭洪伟解方喜黄恩利杨俊伟汤绪雯
- 关键词：缸内直喷汽油机控制参数
- 基于CFD的SUV空气动力学特性与仿真分析被引量：1
- 2013年
- 为提高SUV的空气动力学性能,文章闸述了造型与空气动力学相结合的汽车造型开发流程,利用CFD方法对某SUV的空气动力学性能进行模拟,模型模仿风洞试验,得出该车的风阻系数为0.343,根据该车压力分布、气流流动分布以及湍动能分布情况,对车身局部区域的造型提出优化建议,最终使车型空气动力学性能满足设计要求。
- 徐鹏李春花解方喜
- 关键词：SUV空气动力学CFD风阻系数
- 喷射策略对缸内直喷汽油机直接起动首循环燃烧和排放的影响
- 针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了单次喷射的喷油量及喷油与点火之间的时间间隔，两次喷射的喷射比及第一次与第二次喷射的时间间隔，喷射压力等对直接起动模式首循环燃烧和排放特性的影响.试验中冷却液温度保持为8℃、初始活塞...
- 李翔宇解方喜洪伟杜文畅钟兵苏岩
- 关键词：缸内直喷汽油机燃烧
- GDI发动机直接起动首循环着火和转动特性被引量：1
- 2015年
- 为了促进发动机直接起动模式的成功实现,在一台四缸GDI发动机上研究了不同主动因素和被动因素对发动机首循环着火和转动特性的影响,并分析了在不同被动因素下使首循环能够可靠着火的主动因素控制范围和获得较好转动特性所对应的主动因素优化选取。研究结果表明:合理控制点火正时和过量空气系数能使首循环同时获得较高的燃烧压力及燃烧一致性。不同冷却液温度、轨压和活塞初始位置等被动因素下,保证首循环可靠着火的点火正时和过量空气系数范围也存在一定的差异。并且,不同被动因素下需分别选取适当的点火正时和过量空气系数才能使首循环获得较高的转动速度,促进发动机直接起动模式的实现。
- 孙文旭洪伟王建军解方喜杨俊伟汤绪雯
- 关键词：动力机械工程缸内直喷汽油机首循环
- 利用EGR控制甲醇发动机负荷被引量：2
- 2012年
- 将一台2,L柴油机改装成点火式甲醇发动机,在该发动机上做了仅利用EGR(废气再循环)控制负荷的试验研究.试验时节气门全开,仅用废气和甲醇喷射量来调节负荷.试验中选择了多个点火提前角,寻找了每个点火提前角下的爆震对应的最小EGR率和转矩波动对应的最大EGR率,以及利用EGR可控的负荷范围.结果显示,在18,°CA BTDC点火时最大转矩达到153.4,N.m,在39,°CA BTDC点火时最小转矩达到55.5,N.m;点火提前角增大,最小EGR率逐渐增大,最大EGR率先增大后减小;点火提前角增大,最大转矩逐渐降低,最小转矩先增大后减小,且中间有波动;通过油耗分析,发现功率在14,kW以上,可以通过调整点火提前角来降低燃料消耗率,而功率小于14,kW之后通过调整点火提前角降低燃料消耗率不明显.
- 李小平王新超洪伟宋福祥苏岩解方喜
- 关键词：甲醇发动机废气再循环点火提前角
- 喷射策略对缸内直喷汽油机直接起动首循环燃烧和排放的影响
- 针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了单次喷射的喷油量及喷油与点火之间的时间间隔,两次喷射的喷射比及第一次与第二次喷射的时间间隔,喷射压力等对直接起动模式首循环燃烧和排放特性的影响。试验中冷却液温度保持为80℃、初始活...
- 李翔宇解方喜洪伟杜文畅钟兵苏岩
- 关键词：缸内直喷汽油机燃烧
- 针阀运动和油压波动对燃油喷雾特性的影响被引量：6
- 2013年
- 针对一多孔喷油器数值模拟研究了喷嘴内针阀运动和油压波动对燃油在孔内流动过程及孔外雾化过程的影响。研究结果表明,引入油压和针阀升程的变化后,喷雾形貌及贯穿距离和锥角等喷雾特征参数均与实验结果更为吻合;而将油压和针阀升程视作恒定时其喷雾贯穿距离在喷射前期明显偏大,喷雾锥角相对较小。故在柴油机模拟计算过程中要充分考虑喷嘴内油压波动和针阀运动等因素对燃油的孔内流动、雾化、混合、燃烧及有害物生成的影响。
- 解方喜姚卓彤胡雪松曹晓峰贾贵起洪伟
- 关键词：动力机械工程喷雾
- 活塞初始位置对GDI汽油机直接起动模式的影响被引量：1
- 2016年
- 针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了活塞初始位置对直接起动模式实现及转动特性的影响,并探讨了不同冷却液温度及喷射压力下直接起动模式实现的活塞初始位置范围的变化。研究结果表明：对于正转或反转直接起动模式,活塞初始位置均需控制在适当的范围才能实现,且两种模式实现的活塞初始位置范围既有一定的重和,又存在一定的差异。两种模式联合应用可显著扩大直接起动模式实现的活塞初始位置范围。冷却液温度过高或过低,直接起动模式实现的活塞初始位置范围均有一定程度的减小,当冷却液温度为70℃时,范围达到最大;提高燃油压力有利于扩大直接起动模式实现的活塞初始位置范围。将膨胀缸活塞控制在90~125°CA是一个较佳的选择,其可在较宽的冷却液温度及燃油压力变化范围内实现直接起动模式。
- 孙文旭洪伟黄恩利解方喜苏岩姜北平
- 关键词：动力机械工程缸内直喷汽油机
- 怠速转速和节气门开度对停机特性及直接起动模式实现的影响被引量：1
- 2017年
- 针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了停机前怠速转速及停机过程节气开度对发动机停机特性及直接起动模式实现的影响。研究结果表明:随着停机前怠速转速的升高,停机过程曲轴平均转过的圈数显著增加。然而,在节气门开度较小的条件下,单纯提高停机前怠速转速对缸内废气的清除效果有限,且膨胀缸活塞最终停止相位具有极大的随机性,直接起动模式均难以实现。随着停机过程节气门开度的增加,曲轴平均转过的圈数增大,膨胀缸活塞最终停止的相位变化范围减小,在气缸中间位置的停止概率显著升高。同时,增大节气门开度也是一种极为有效清除缸内残余废气的技术措施,可使直接起动模式首循环着火和直起成功的概率显著升高。
- 孙文旭洪伟解方喜苏岩姜北平李翔宇
- 关键词：动力机械工程缸内直喷汽油机怠速转速节气门开度
