国家自然科学基金(50777060)
- 作品数：4 被引量：87H指数：3
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- 一种抑制VSI零电流箝位效应的死区补偿方法被引量：24
- 2011年
- 电压源逆变器低频和轻载时,死区效应导致相电压和相电流畸变、零电流箝位效应等问题。为解决上述问题,分析死区效应和零电流箝位机理,发现了零电流箝位效应产生的一个主要原因,提出一种死区时间补偿策略。该策略无需电流极性检测,在SVPWM基础上,在每个PWM周期内对两个非零空间电压矢量作用时间分别进行补偿,该补偿根据这两个空间电压矢量作用时间之比分配死区补偿时间获得,死区补偿时间通过离线测量得到。实验结果表明,该方法明显地削弱了电流低频谐波,有效地抑制了零电流箝位现象,显著地改善了电流的正弦度,提高了系统低速运行性能。
- 周华伟温旭辉赵峰张剑郭新华
- 关键词：空间矢量脉宽调制电压源逆变器死区效应
- 电动汽车电机驱动系统寿命模型被引量：14
- 2008年
- 针对电动汽车电机驱动系统在运行过程中承受剧烈的热应力容易导致系统出现故障的问题,从热应力疲劳失效的观点出发,分析了系统寿命影响因素及其薄弱环节的失效机理,提出了一种以电动汽车电机驱动系统运行工况和电机输出扭矩为输入建立系统寿命模型的方法。建立了100/160 kW纯电动大客车电机驱动系统寿命模型,并以北京121电动公交车的实际运行工况为模型输入预计了系统寿命。
- 胡伟温旭辉刘钧
- 关键词：电动汽车电机驱动系统
- 上海世博会LF620车用高功率密度电机控制器研发
- 车用电机驱动系统是新能源汽车的三大关键技术之一,要求更高的性能（如全速度范围的高效）、体积/重量密度更高（1.2kW/kg）、环境温度更高（105℃）,我国与国际先进车用电驱系统发展水平相比,主要在功率密度、可靠性及成本...
- 刘钧罗建顾凌云丁祥根王慧玲贾允
- 关键词：电机控制器PSPICE
- 减少直流侧电容的电动车用电机驱动器设计
- 2009年
- 在分析车用电机驱动器直流侧电容传统设计方法的缺陷和选取主要考虑因数的基础上,研究采用新型膜电容的功率主回路换流暂态过程.在PSpice环境下建立考虑功率主回路主要寄生参数的精确车用电机驱动器电路模型,包括基于PNGV电路的蓄电池组子模型、直流侧电容子模型、叠层母线排子模型、三相全桥功率模块子模型和负载子模型,并通过FLUKEPM6304可编程LCR测试仪和器件数据手册相结合的方法抽取各寄生参数.最后搭建一台采用膜电容的80kW车用驱动器进行试验.仿真和试验结果均表明在蓄电池组作为电源输入情况下,直流侧电容的选取主要依据其提供纹波电流的大小,而容值相对可以选取较小,减小直流侧电容设计的车用电机驱动器功率密度提高至13kW/L,功率比质量提高至11kW/kg.
- 刘钧文辉清张旭辉温旭辉胡伟
- 关键词：直流侧电容纹波电流PSPICE电动汽车
- 一种新颖的电压源逆变器自适应死区补偿策略被引量：50
- 2011年
- 为解决空间矢量脉宽调制(space vector pulse width modulation,SVPWM)电压源逆变器低频和轻载时死区效应导致相电压和相电流畸变、零电流钳位效应等问题,分析死区效应和零电流钳位效应,提出一种新颖的自适应死区补偿策略。该策略无需电流极性检测,在同步旋转坐标系下,通过PI控制器调节扰动观测器观测出的q轴扰动电压,获得死区补偿时间;然后在传统SVPWM基础上,在每个脉宽调制周期内,根据两个非零空间电压矢量作用时间之比分配该死区补偿时间;最后用分配的补偿时间对这两个矢量作用时间分别进行补偿。实验结果表明,所提方法能明显地抑制电流低频谐波,有效地削弱零电流钳位现象,提高系统低速运行性能。
- 周华伟温旭辉赵峰张剑郭新华
- 关键词：空间矢量脉宽调制电压源逆变器死区效应扰动观测器
