国家高技术研究发展计划(2008AA030702)
- 作品数：6 被引量：24H指数：4
- 相关作者：赵延强王素环韩晓辉毕洪运杨一俏更多>>
- 相关机构：南车青岛四方机车车辆股份有限公司宝钢集团中央研究院东北大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划长江学者和创新团队发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺机械工程交通运输工程一般工业技术更多>>
- 基于SYSWELD的轨道车辆大型结构件焊接变形数值模拟被引量：4
- 2017年
- 应用SYSWELD软件对CATIA格式轨道车辆大型结构件进行焊接仿真模拟,通过变形云图测量出焊接变形量,并与预生产焊接变形量进行对比。结果表明,SYSWELD软件模拟与预生产焊接变形趋势一致,能够用于大型结构件焊接变形的趋势预测,可大大缩短焊接预生产周期,减少成本。
- 万里赵延强何晓龙赵瑞荣
- 关键词：计算机结构件
- 退火时间对冷轧亚稳态301L奥氏体不锈钢织构的影响
- 2013年
- 利用电子背散射衍射(EBSD)和X射线衍射(XRD)技术,研究在800℃退火时,不同退火时间对亚稳态奥氏体不锈钢301L织构的影响。结果表明,冷轧退火后,亚稳态奥氏体不锈钢301L织构强度明显减弱,奥氏体相织构主要由Brass{110}<112>,Goss{110}<001>和Copper{112}<111>、{225}<554>组成,并且随着退火时间的增加,Brass织构强度明显降低;同时对再结晶织构的形成机制的讨论认为,亚稳态奥氏体不锈钢301L的再结晶被"定向形核"过程所控制。
- 顾佳卿黄俊霞陈旭赵伟锋叶晓宁
- 关键词：奥氏体不锈钢亚稳态EBSDXRD织构
- 高速列车不锈钢车体点焊接头疲劳断裂分析及疲劳性能对比研究被引量：2
- 2013年
- 选取高速列车不锈钢车体应力集中区域的3组典型点焊接头进行脉动拉伸疲劳试验，对点焊疲劳试样的裂纹起源、断裂方式及裂纹形态进行分析研究，并对高速列车用不同强度级别不锈钢点焊接头的抗疲劳性能进行评定。研究结果表明：点焊试件具有严重结构应力集中，疲劳断裂方式为穿板断裂，疲劳裂纹起源于点焊热影响区根部、两层板接合面处，随着点焊疲劳裂纹扩展，沿着焊点热影响区切线方向向两侧母材厚度方向扩展。冷轧不锈钢板的疲劳极限与其强度等级关系较大，低强度级别的301L—DLT板点焊工艺性好，优质点焊接头的疲劳极限约为静拉剪强度的10％～15％；高强度级别的301L—HT板点焊工艺性较差，疲劳极限不足静拉剪强度的10％。
- 韩晓辉赵延强王素环刘伟
- 关键词：不锈钢点焊接头
- 热轧温度对436不锈钢热轧织构的影响被引量：8
- 2011年
- 利用EBSD技术研究了不同热轧温度下436不锈钢热轧织构的变化规律和显微组织特征。试验中选取不同的热轧初轧和终轧温度:分别在1 080和1 050℃开轧,850和800℃终轧。结果表明:较低温下开轧、终轧晶粒内部的缺陷较多,表现为较大的累积取向差,而较高温度下开轧、终轧其累积取向差明显低于低温热变形下的样品;在较高温条件下变形会形成很强(001)[110]织构组分,较低温度下变形在其亚表层和中心层出现了与冷轧织构组分相似的(001)[110]、(112)[110]和一定量的γ织构组分。
- 刘沿东杨一俏毕洪运左良
- 基于熔核直径的车体高应力点焊接头疲劳性能优化试验研究被引量：5
- 2013年
- 针对轨道不锈钢车体结构中呈高应力状态的侧墙板与底架边梁、侧墙梁柱横梁与立柱以及底架边梁与横梁连接处的点焊接头,采用不同工艺参数制备熔核直径分别为5δ,6δ和7δ(δ为点焊接头薄板的板厚)的3组点焊接头试件;采用拉伸剪切试验、疲劳试验和升降法测定点焊接头试件的拉伸剪切强度和疲劳性能,并从点焊接头试件熔核直径与等效应力强度因子的关系,研究不同熔核直径及点焊工艺对不锈钢车体高应力点焊接头疲劳性能的影响,以获得疲劳性能最优的点焊接头结构和点焊工艺参数。研究结果表明:点焊接头的拉伸剪切强度随熔核直径的增大而增加,等效应力强度因子随熔核直径的增大而减小,熔核直径的增加对延长点焊接头疲劳寿命的作用不明显;熔核直径为6δ时,点焊接头试件的焊接工艺和疲劳应力参数匹配最合理,疲劳性能和可靠性最优。
- 韩晓辉刘胜龙赵延强
- 关键词：点焊接头熔核直径拉伸剪切强度
- 高速列车用国产不锈钢材料火焰调修工艺被引量：5
- 2015年
- 以高速列车用典型国产不锈钢材料厚4 mm SUS301L-HT为研究对象,通过不同温度条件下的保温处理并进行喷水急冷,模拟火焰调修对材料强度及抗晶间腐蚀性能的影响。试验结果表明,调修温度不大于550℃,并采用水冷的调修工艺能保证不锈钢材料SUS301L-HT的机械性能和抗晶间腐蚀性能。
- 赵延强刘学之王素环刘永刚高瑞全
- 关键词：力学性能
