国家自然科学基金(51178365)
- 作品数：34 被引量：234H指数：9
- 相关作者：谢伟平何卫刘隆孙亮明季杉更多>>
- 相关机构：武汉理工大学中国地质大学宁波市轨道交通工程建设指挥部更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金武汉市学科带头人计划基金湖北省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 宽幅钢箱梁桥冲击系数研究
- 2016年
- 合理的冲击系数取值对桥梁的安全性具有重要的意义。该文以某城市宽幅钢箱梁高架桥为背景,采用与设计荷载等效的车队,研究了此类桥梁冲击系数取值规律,分析了车速、行车位置、阻尼比和路面不平度对桥梁冲击系数的影响。研究结果表明:车辆对此类桥梁的冲击作用在横桥向存在显著的不均匀性,数值模拟得到的冲击系数超过规范取值26%,阻尼比、路面不平度、车速与车辆作用位置的耦合效应对冲击系数有显著影响。
- 方彦武曹晓宇杨志刚谢伟平
- 关键词：桥梁工程车桥耦合振动
- 地铁车辆段上盖物业开发的关键工程问题被引量：38
- 2014年
- 地铁车辆段上盖物业开发存在很多关键性问题。针对开发策划、建设时序、运营成本、交通组织、消防设计和防雷接地等多个关键问题,逐一进行分析。地铁运营后,考虑车辆段对上盖物业产生的环境影响,重点分析了地铁列车振动、噪声、电磁辐射、废气及固体垃圾等其它因素对上盖物业的影响,并提出了相应的控制措施。地铁车辆段上盖物业开发的关键问题研究可为后续地铁车辆段上盖物业的设计及可持续发展提供参考。
- 陈斌谢伟平姚春桥
- 关键词：地铁车辆段振动环境影响
- 地铁车辆段上盖建筑车致振动试验被引量：7
- 2020年
- 为了研究地铁车辆段上盖建筑车致振动机理,对杭州某地铁车辆段试车线上盖建筑的振动进行了试验研究。基于环境激励分析了上盖建筑楼板的动力特性,研究了不同车速下地铁车辆段上盖建筑的车致振动特性和传播规律,结合中国环境振动评价标准对建筑物室内的振动舒适度进行了评价。结果表明:上盖建筑楼板一阶频率在28~46 Hz之间,阻尼比为0.3%~1%;上盖建筑物的车致振动主要分布于0~140 Hz之间,10~25 Hz以内的低频振动表现为结构的整体振动,沿层高有放大的趋势,不同车速下楼板振动频率分布类似,都主要集中在楼板的自振频率附近;随列车加载车速的降低,地铁上盖建筑中的整体振动强度呈下降趋势,部分楼板的最大Z振级及分频振级均出现"反弹"现象;试车线列车以超过35 km·h-1的车速运行时上盖建筑中楼板的实测最大Z振级超过了标准限值,为保证试车线列车功能同时提高上盖建筑的振动舒适度,有必要在已有轨道减振的基础上对上盖建筑物进一步采取减振隔振措施。
- 谢伟平袁葵孙亮明
- 关键词：模态识别振动加速度
- 某地铁上盖物业超限高层弹塑性地震反应分析被引量：2
- 2013年
- 选取5组天然波和2组人工波,采用弹塑性时程分析方法对某地铁上盖物业超限高层进行分析,研究整体结构在强震作用下的动力响应和地震损伤破坏情况并在此基础上对整个结构及相关构件抗震性能进行评估。分析结果表明:在罕遇地震作用下,该结构具有合理的屈服耗能机制,满足预先设定的抗震性能目标。
- 刘洋任路谢伟平
- 关键词：超限高层弹塑性时程分析抗震性能
- 大跨度悬挑组合楼板人致振动响应测试分析被引量：2
- 2022年
- 为研究大跨度悬挑组合楼板在人群荷载作用下的振动响应规律,对某实际楼板进行现场测试。测试识别楼板的前3阶模态,并通过合理设置工况来研究人群活动类型(行走和跑步)、步频、活动路径对楼板振动响应的影响规律,着重探究静止人阻尼效应对楼板振动响应的影响。结果表明,与行走相比,人群跑步引起的楼板振动响应更加显著,跑步激励下楼板各个测点的振动加速度大约是行走的1.55~2.64倍;在人群同步行走时,不同步频激起楼板的竖向振动模态不同,步频2.1Hz激起楼板的竖向3阶模态,2.3Hz激起竖向1阶模态;在步频与活动类型相同的情况下,人群在不同活动路径上运动时激起楼板不同的模态,并且距离活动路径中心线0m处测点的振动峰值加速度普遍较大;静止人阻尼效应抑制了楼板在人群活动下的主要振动模态,使得楼板的振动响应有所减少,人群以步频2.1 Hz行走时楼板上各个测点的振动峰值加速度减少约7.75%~59.41%,2.3Hz时减少约13.98%~50.17%。
- 周帅谢伟平花雨萌
- 关键词：动力特性
- 城市轨道交通“公轨合一”型高架桥车桥耦合振动分析被引量：14
- 2016年
- 对某"公轨合一"型高架桥进行了汽车-列车-桥梁耦合振动分析。利用薄板单元和梁单元建立了桥梁的有限元模型,推导了17自由度可以考虑列车车体空间效应的整车垂向模型,引入轨道不平顺因素,轮轨关系假定为密贴,列车-桥梁耦合系统采用分离迭代法求解,利用ANSYS平台和自主编制的FORTRAN计算程序实现,汽车荷载采用移动常力模型,分析了不同工况下车桥子系统之间的影响,同时还讨论了轨道不平顺因素对该车桥耦合系统的影响。结果表明:该文所研究桥梁模型的上部公路部分和下部轨道部分各自通行车辆荷载时相互之间的影响很小,作者认为在做该桥梁的强度设计时,可以忽略上下部分的耦合影响;同时,对于该文模型,当列车车速为低速时(60 km/h),轨道不平顺因素对于桥梁跨中位移的影响很小,因而在做桥梁强度设计时,列车荷载可按轴荷取值而忽略轨道不平顺带来的动态效应。该结论可供同类桥梁设计时作为参考。
- 谢伟平刘亨
- 关键词：轨道不平顺
- 重物-桥吊耦合系统振动分析被引量：9
- 2015年
- 考虑吊重的摆动,将重物-桥吊耦合系统简化为移动质量+吊重在简支梁上运动模型,基于Lagrange方程,推导了移动质量+吊重-简支梁耦合系统运动微分方程。采用Runge-Kutta积分法对微分方程组进行数值求解,分析了移动质量加速度、吊重质量所占比重、吊绳长度等因素对梁体振动响应的影响。数值计算结果表明:对于重物-桥吊耦合系统,若不考虑吊重摆动,采用移动质量过桥模型将会低估梁体振动响应,并且在移动质量与吊重质量之和一定的情况下,吊重质量所占比重越大,梁体的振动响应越大;移动质量加速度对梁体的振动影响不能忽略,尤其是对梁体的加速度响应影响很大。
- 谢伟平黄金周家玲何卫
- 关键词：吊重LAGRANGE方程
- 大跨度楼盖结构自振频率与人致振动舒适度关系研究被引量：14
- 2012年
- 对大跨度楼盖结构的竖向基频与其人致振动响应之间的关系进行了研究。首先基于单人共振模型,给出了楼板人致振动响应的近似计算方法。然后考虑人群荷载在板上均匀分布,得到了各种边界条件下楼板的竖向自振频率与人致振动响应之间的关系。并以长沙南站高架候车层49m大跨度楼盖结构为例,通过调整支撑桁架的高跨比,得到了不同自振频率下楼盖结构的人致振动响应,并给出了满足舒适度要求的楼板竖向自振基频的限值。结果表明:当楼盖结构的竖向自振频率大于3.3Hz时,其人致振动舒适度一般能满足要求;在楼板的人致振动分析中,可根据刚度等效的原则通过增加混凝土板厚来考虑楼板装饰面层等非结构构件对结构动力特性的影响。
- 谢伟平马朝霞何卫
- 关键词：楼盖结构人致振动自振频率峰值加速度
- 基于布设障碍的人流控制方法对人群行走步频的影响研究
- 2021年
- 人致振动舒适度是制约大跨度空间结构设计和使用的重要瓶颈之一。现有的结构减振方法的研究主要针对受振体展开,鲜有涉及振源减振的相关报道。从振源入手,提出Bottle Neck(BN)和Lane Separation(LS)两种障碍布设方案,通过人为干预人群的运动行为,降低人群的行走步频及同频比率,以减小结构的人致振动响应。基于社会力模型,通过Massmotion平台进行人群运动仿真,重点研究了障碍布设方法及障碍参数对人群行走步频的影响。结果表明:(1)通过合理布设障碍,可从源头上避开结构的敏感频率,起到较好的减振效果;(2)BN式障碍较LS式障碍更为有效;(3)BN式和LS式障碍对单个障碍长度、障碍布置位置、障碍间距均不敏感,而对障碍个数较为敏感;(4)BN式障碍对人群的密度较为敏感。随着人群密度的增加,人群的平均步频逐渐减小,同频比率也随之降低。
- 何卫崔航鲁宛杰
- 关键词：振动与波人致振动
- 人-板耦合系统动力特性研究被引量：13
- 2013年
- 基于单自由度的人体模型,将分布人群简化成均匀连续分布的质量-弹簧-阻尼系统,并考虑楼板的阻尼,建立了有阻尼的分布人群-薄板耦合系统模型。分析了薄板与人体的频率比及人板质量比等参数对耦合系统动力特性的影响。以四边简支的均质矩形薄板为例,用有限元方法对该文结论进行了验证。研究成果可为人与结构相互作用及结构的人致振动分析提供参考。
- 何卫谢伟平刘隆
- 关键词：动力特性阻尼数值模拟
