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洛阳盾构隧道地表沉降Peck公式参数修正: 2025年; 为准确预测洛阳粉质黏土与砂卵石复合地层中的盾构隧道地表沉降量,采用线性回归拟合方法,对洛阳地铁某区间隧道盾构掘进时的地表沉降监测数据进行拟合,引入地表最大沉降修正系数α和沉降槽宽度修正系数β对单线Peck公式进行修正。结果表明:针对单线隧道,采用线性回归方法拟合隧道横断面地表沉降得到的曲线与实际监测数据吻合度高,当修正系数α为0.4~0.9、β为0.5~0.7时得到的修正Peck公式精度最高;针对双线隧道,该地层下的地表沉降基本呈双峰“W”形,双线隧道的土体损失率η和沉降槽宽度系数K的分布区间分别为0.2%~0.8%和0.2~0.5,平均值分别为0.45%和0.37,且先行线的土体损失率均值、沉降槽宽度系数均值分别为后行线的1.4倍、1.3倍。研究成果可为洛阳典型粉质黏土与砂卵石复合地层中盾构隧道后续施工提供数据支撑。; 郜新军魏文宇李珊珊苏庆辉; 关键词：隧道盾构 PECK公式地表沉降

昆明湖相沉积地层Peck公式研究: 2024年; 研究目的:Peck公式是研究隧道地表沉降的重要方法之一,其预测结果主要受沉降槽宽度i和地层损失率η等参数影响,因各参数区域性特点较强,不同地区参数取值大有差别。所以,本文以昆明湖相沉积地层双线盾构隧道为研究对象,分别探讨各参数之间的变化规律及取值分布,最后得到适用于该地区的双线隧道地表沉降预测公式,填补国内研究空白。研究结论:(1)受右线先行影响,左线Peck公式拟合程度有所降低;(2)i与隧道埋深z呈正比关系,可用沉降槽宽度系数k进行表征,与加权压缩模量E的相关性较弱;(3)η与z呈正相关,与注浆率g呈负相关,与E基本无规律;(4)双线隧道地表沉降预测公式取先行隧道k_(1)为[0.23,0.68],η_(1)为[0.31%,1.66%],取后行隧道k_(2)为[0.21,0.58],η_(2)为[0.31%,1.79%];(5)以某线路实测数据验证公式合理性,其预测结果与实际沉降基本吻合,均位于上、下限之间,同时根据上限曲线的最大沉降可大致判断预测沉降值是否超过工程预警,可为类似隧道安全施工提供参考。; 阮永芬邱龙槐以高吴龙郑天勇乔文件; 关键词：隧道工程 PECK公式地面沉降

基于昆山软土地层隧道工程的Peck公式优化: 2024年; 地下工程施工引起地层变形是一个被持续关注的问题。Peck公式法在广泛被应用于工程中预测地表沉降,但由于地质条件、水位情况及施工方法的差异,原始Peck预测公式不能适用于所有工程,对于特殊地理环境下的地下工程施工,需对原始Peck公式进行优化。文中以苏州市轨道交通S1号线某盾构区间为例,取34组监测断面的地表沉降数据,利用线性回归方法,对苏州昆山市深厚软土地层盾构施工引起的地表沉降进行研究。提出了符合昆山软土地层特点的Peck修正公式,并取其他盾构区间实测数据进行验证,得到当α在0.38~1.0区间和β在0.611~0.815区间变化时,修正后的Peck公式预测地表沉降更为精确,为昆山地区地铁盾构施工提供参考。; 邓超; 关键词：盾构施工地表沉降 PECK公式

基于小半径曲线隧道盾构施工的Peck公式修正及其工程应用: 2024年; [目的]在城市轨道交通线路规划中,因受建筑物地基、地下管道和软弱土层等因素影响,通常会选用曲线隧道乃至小半径曲线隧道。与直线隧道相比,小半径曲线隧道盾构施工加大了地面沉降失控风险。因此,需对小半径曲线隧道盾构施工中地面沉降控制进行研究。[方法]通过计算曲线隧道盾构施工过程中的超挖间隙,推导出曲线段内每一环的超挖量;又通过引入地层损失率得出隧道半径与地层损失率的关系;根据现有Peck公式的适用性统计分析结果,结合基础地层损失率、总地层损失率、超挖导致额外地层损失率,以及沉降体积切片计算得出了适用于小半径曲线隧道盾构施工的修正Peck公式。以太原某地铁线路的工程实例为研究背景,将修正Peck公式计算结果与现场监测数据进行对比,验证了修正Peck公式的适用性。[结果及结论]工程实例验证结果表明,修正Peck公式对小半径曲线隧道盾构施工具有较好的适用性。; 杨令航; 关键词：盾构隧道小半径曲线地面沉降 PECK公式

基于成都地区砂卵石地层管棚加固条件下大直径盾构下穿高速公路施工的Peck公式研究: 2024年; 文章根据成都轨道交通17号线1期工程黄石站-市五医院站盾构区间下穿成温邛高速的地表沉降观测数据,运用Peck公式对监测数据进行分析,确定了富水砂卵石地层管棚加固条件下大直径盾构掘进的沉降槽宽度系数与地层损失率。该研究可用于成都地区富水砂卵石地层管棚加固条件下大直径盾构下穿高速公路施工的地表沉降预测,为后续类似工程提供借鉴。; 贺威周杰; 关键词：PECK公式富水砂卵石地层大直径盾构大管棚

基于福州粘性土地层隧道工程的Peck公式修正被引量：1: 2023年; Peck公式可用于盾构工程引起的地面沉降情况估计,但估计所得的沉降值结果通常因水文条件、地质情况、地表荷载等因素的不同而存在不同。为预测福州地铁4号线盾构机在粘性土地层中掘进时引起的地面下沉,总结30个典型断面的沉降实测数据,利用二次多项式回归方法,计算出合理的土体的损失率V1为1.3%,沉降槽的槽宽系数k为0.55,并引入地面下沉峰值修订系数α和沉降槽的槽宽修订系数β对所得的Peck公式进行了修订。修订后的Peck公式能较好地预测盾构机在福州粘性土地层中推进时产生的地面下沉。; 徐征杰; 关键词：盾构施工 PECK公式

基于黄土隧道洞口浅埋段的Peck公式修正: 2023年; 黄土隧道洞口施工地表沉降开裂影响施工安全,以往采用Peck公式进行研究,存在预测精度等问题。为更准确地预测黄土隧道洞口浅埋段地表沉降,以临夏-大河家高速公路胡林家隧道为例,基于进口段实测数据,采用线性回归法对Peck公式进行优化。引入最大沉降量Smax修正系数α、降槽宽度i的修正系数β和隧道开挖进尺对最大沉降量影响的系数α1,确定修正系数得出Peck修正公式。基于洞口浅埋段开挖进尺与最大沉降间的影响关系,发现埋深对Smax修正系数与沉降槽宽度的作用规律,构建黄土隧道洞口浅埋段施工参数对地表沉降关系模型。实测数据样本点分布在修正后的Peck公式上下限之间,修正后的Peck公式误差减少,对临夏等地区黄土隧道洞口浅埋段的适用性较好。; 许涛尚彦军曹小红冯建业王伟中郑晓东; 关键词：黄土隧道浅埋段地表下沉 PECK公式隧道埋深

基于东莞花岗岩残积土地层Peck公式计算结果应用研究: 2023年; 文中以东莞某盾构区间实测地表沉降数据为基础,运用线性回归方法对实测数据进行拟合,分析了上软下硬地层条件下的地面沉降规律,并结合有限元模拟,通过设置不同差异内摩擦角大小的上软下硬地层条件,对该类复合地层进行地表沉降变形机理分析。结果表明,在上软下硬花岗岩残积土地层中,Peck公式预测曲线与实测曲线差异较大,利用修正系数进行改进,取α=0.71~1.56、β=1.01~2.30,修正后的Peck公式曲线更加符合实际地表沉降曲线。; 李泽健张利钦; 关键词：PECK公式盾构法花岗岩残积土上软下硬地层

基于Peck公式的富水砂质地层盾构隧洞施工沉降分析被引量：4: 2023年; 根据深埋富水砂质地层的长距离盾构隧洞实测资料,分析了Peck公式关键参数理论取值的适用性,并进行数值模型计算,对比分析了富水砂质地层隧洞的实测地表沉降量与理论计算沉降量。研究结果表明:对于埋深、开挖洞径比H/D>5的深埋富水砂质地层的盾构隧洞,在无法揭穿不透水层的情况下,地表沉降是在不排水条件下产生的,地层损失率建议取值范围为0.5%~1.0%;埋深较大、在地层内部形成的“承载拱”拱顶距离地表垂直距离较远,导致了实测地表沉降槽宽度远小于理论计算值;提出了赋予参数n的改进Lee公式,建立了隧洞拱顶沉降量与地表最大沉降量的关系式。; 牛永前杨立林申鲁; 关键词：盾构隧洞沉降 PECK公式

基于Peck公式的隧道盾构施工引起的地表沉降预测研究被引量：7: 2023年; 隧道盾构施工引起的地表沉降预测受到诸多因素的影响,在实际应用中有较大的误差。为更准确地预测隧道盾构施工引起的地表沉降,基于南京地区过江通道隧道工程开挖引起的地表沉降大量的实测数据,采用数学方法,引入地表最大沉降量修正系数α和沉降槽宽度修正系数β对Peck公式进行修正,使之适用于研究区段工况。实例应用结果表明:当α介于0.9~1.0、β介于0.9~1.1时,采用Peck修正公式可得到较好的地表沉降预测效果。; 陈亦轩李筱艳陈松; 关键词：隧道盾构施工地表沉降预测 PECK公式

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