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格库铁路最大 坡度 方案研究 被引量:2 2023年 格库铁路是我国西部地区一条重要的路网性干线铁路,横贯柴达木、塔里木两大盆地,翻越阿尔金山,地形高差巨大,线路最大 坡度 的选择是该项目设计的重点和难点。结合格库铁路沿线地形地质条件、运输组织、牵引质量、机车选型和综合经济性分析,对最大 坡度 进行多方案比选研究,提出在地形高差大的艰险山区,适当提高线路最大 坡度 ,采用16‰最大 坡度 ,通过充分发挥大功率机车的牵引力优势,优化铁路移动设备与固定设施合理匹配,可有效降低工程建设投资和节省运营成本,实现项目综合经济效益最优的目的;提出在坡度 方案比选中采用单位坡度 线路长度缩短率、单位坡度 桥隧缩短率及单位坡度 经济性等系列概念,可将最大 坡度 变化引起的线路长度、桥隧长度及工程造价变化程度大小予以准确量化,将通常笼统的、概略性的评判精准化。 冯德泉关键词:限制坡度 最大坡度 高速铁路最大 坡度 选取研究 2022年 线路的最大 坡度 标准会直接影响线路走向、项目投资、输送能力及运营成本等等。本文以某高速铁路为例,从地形适应性、工程经济性以及动车组性能、追踪间隔等方面,分别对最大 坡度 25‰、最大 坡度 30‰、最大 坡度 35‰三个方案进行了研究,研究结论为最大 坡度 采用30‰时能够较好的适应该线地形,具有较好的工程经济性,同时满足动车组性能及大型机械养护作业要求,为该高铁最大 坡度 选择提供了技术支持,同时也对地形起伏较大的山区高速铁路最大 坡度 选取具有一定参考意义。 李欣关键词:高速铁路 最大坡度 延榆鄂高速铁路最大 坡度 方案研究 2021年 最大 坡度 不仅影响高速铁路的线路走向、长度和沿线车站分布,而且对工程投资、行车安全、运输能力具有重要影响。延榆鄂高速铁路是包(银)海通道的重要组成部分,沿线地形地貌条件复杂。为了合理确定延榆鄂高速铁路最大 坡度 ,从该线的功能定位、沿线地形地貌、安全运营等方面出发,分析影响其最大 坡度 选定的主要因素。将延榆鄂高速铁路全线划分为3个特征区段,依次分析选定每个区段的最大 坡度 ,经综合比选后给出延榆鄂高速铁路应采用20‰、困难地段25‰的最大 坡度 方案。 李泽宇关键词:最大坡度 综合比选 影响因素 地铁正线40.0‰最大 坡度 对行车特性的影响 被引量:5 2021年 地铁线路穿越山岭或跨江渡河时,适当提高正线最大 坡度 标准有利于减少建设成本、降低设计和施工难度.为了研究地铁正线40.0‰最大 坡度 取值的可行性,结合苏州市轨道交通8号线车线系统特点,采用理论分析、列车纵向动力学、车辆-线路系统动力学以及有限元等方法,从动车功率、列车起动与制动能力、故障列车救援、列车运行状态与动力特性、轨道力学特性等方面分析了地铁正线40.0‰最大 坡度 对行车特性的影响.研究结果表明:当采用4动2拖B2型车时,地铁正线最大 坡度 值可采用40.0‰;列车通过40.0‰大坡道地段时,行车安全性、平稳性、列车起动制动以及故障救援能力均能满足要求;钢轨所受最大 应力仅为容许应力的37%,纵向最大 位移值仅为0.443 mm. 王仲林 曾勇 曾勇关键词:地铁 正线 最大坡度 安全性 最大 坡度 位于出入口段的隧道火风压计算被引量:3 2021年 将火灾发生在隧道出入口位置时的烟气流动和燃烧室内部的BRE羽流溢出模型进行类比分析,并借鉴BRE羽流溢出模型中部分参数的计算方式,最终得到当隧道最大 坡度 位于隧道出入口段时,一种基于JTG/TD70/2-02-2014《公路隧道通风设计细则》的较为直接的火风压计算方式。通过实例分析,将理论计算结果与数值模拟结果相对比,发现二者比较接近。 谢飞 董启伟 常默宁关键词:火风压 中国至尼泊尔跨境铁路最大 坡度 研究 被引量:2 2020年 中国至尼泊尔跨境铁路穿越喜马拉雅山脉,具有显著的地形高差,海拔从佩枯错4 600 m急骤下降至加德满都1 360 m,部分地段自然纵坡达50‰及以上,需要采用较大坡度 以适应地形。在分析国内外大坡度 铁路使用及发展的基础上,结合项目地形特点对坡度 方案进行分段研究,重点对佩枯错至加德满都段最大 坡度 方案从运输安全性、运输质量、运输能力和运输经济性等方面综合分析论证。结合长大下坡紧急制动距离的要求,分析客货列车下坡限速,考虑牵引力、制动力、黏着力和车钩强度等限制条件,检算满足长大坡道客货列车牵引、制动安全的牵引质量和编挂辆数,并结合运输需求分析不同坡度 方案能力适应性,通过模拟牵引计算比较列车运行速度,计算工程投资、机车购置费和运营费的费用现值,进行经济性比较。综合分析,本项目最大 坡度 日喀则至佩枯错段暂推荐采用13‰,佩枯错至加德满都段采用30‰。 秦鉴关键词:最大坡度 运输安全 滇藏铁路波密至然乌段最大 坡度 研究 滇藏铁路具有显著的地形高差、复杂的地质条件、急剧的气候变化以及脆弱的生态环境。显著的地形高差和复杂的地形条件导致线路桥隧比重高,为适应地形,绕避不良地质,降低工程量及各种潜在风险,需要采用大坡度 布线。连续长大坡道方案可缩... 贾祥关键词:滇藏铁路 最大坡度 滇藏铁路波密至然乌段最大 坡度 研究 滇藏铁路具有显著的地形高差、复杂的地质条件、急剧的气候变化以及脆弱的生态环境。显著的地形高差和复杂的地形条件导致线路桥隧比重高,为适应地形,绕避不良地质,降低工程量及各种潜在风险,需要采用大坡度 布线。连续长大坡道方案可缩... 贾祥关键词:滇藏铁路 最大坡度 贵阳市轨道交通2号线一期工程线路最大 坡度 方案研究 2020年 贵阳地处云贵高原,地形起伏较大。贵阳市轨道交通2号线一期工程线路最大 坡度 沿用1号线最大 坡度 28‰的情况下,部分车站埋深较大,北京西路站埋深甚至达62 m,工程投资和运营费用均较大。为减小车站埋深、降低工程投资、利于乘客乘车,以及降低运营费用,有必要对线路最大 坡度 技术标准进行比选研究。 王代富新建西安至十堰高速铁路最大 坡度 研究 被引量:5 2019年 新建西安至十堰高速铁路穿越山高沟深、高程落差大的秦岭山脉,沿线地形地质条件复杂,选择经济合理的最大 坡度 方案,对线路长度、工程规模、建设投资、运营效果、运输能力影响较大。结合规范要求及相邻高速铁路主要技术标准,对翻越秦岭的蓝田至郧西段最大 坡度 方案进行研究,采用综合分析法、比较法等对20‰,25‰,30‰不同方案进行定性和定量综合论证分析,推荐采用与地形适应好、工程经济优、运输质量高、与路网协调统一的25‰坡度 方案。研究结论为本线技术标准选择提供了有力的技术支撑,同时为其他铁路翻越秦岭地段最大 坡度 选择提供参考。 王小红关键词:最大坡度 工程经济 运输能力
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